<div> Si eres técnico de mantenimiento aeronáutico en Latinoamérica y estás considerando obtener la licencia EASA... pero:<br> <br>  - No tienes claro por dónde empezar<br>  - ⁠Has visto información contradictoria<br>  - ⁠No sabes qué parte de tu experiencia es válida<br>  - ⁠No sabes cual es la Autoridad de EASA más beneficiosa para ti<br>  - ⁠Completaste los módulos pero no encuentras oportunidades reales<br>  - ⁠Temes perder tiempo y dinero en el proceso<br> <br>  Prepárate porque pronto conocerás nuestro Programa estratégico de preparación para la licencia EASA<br> <br>  #Visionair #LicenciaEASA #TMA </div>

Post

<div> En Visionair seguimos avanzando en el proceso de aprobación como Centro de Formacion de Mantenimiento EASA 147, el primero en Latinoamérica para formacion básica. <br> <br>  Ya tenemos listo nuestro avión en la sede de Bogotá Colombia 🇨🇴 para la última inspección de la autoridad. <br> <br>  Si quieres formarte como TMA 🧰🛩️u obtener tu licencia EASA Parte 66 🇪🇺 mediante nuestro programa estratégico personalizado (que incluye formacion y exámenes), pues prepárate porque muy pronto tendrás toda la información para hacerlo de la manera más confiable y segura con nosotros. </div><div><br>  </div><div> #aeronautica #TMA #EASA #Licencia  </div>

<div> 💡¿Quieres llevar tu negocio aeronáutico al siguiente nivel?   <br>    <br>     Explora el gran impacto que un software de mantenimiento aeronáutico tendrá en la eficiencia, seguridad y rentabilidad de tus operaciones. Todo en nuestro último blog. <br>    <br>     Lee el artículo aquí: 👉 <a href=http://hangarcentral.com/en/str/pbCCl5 target="_blank">http://hangarcentral.com/en/str/pbCCl5</a>👈<br>    <br> #SOMA #CMMS #SoftwareDeMantenimiento #Eficiencia      hashtag #Compliance </div>

Soma Software

<div> Estoy a cargo de un grupo de 4 personas, nuestro mantenimiento se da en aeronaves, PA 28-180/181, PA 28R-200, PA 23-235, PA 23-250, PA 44-180T, PA 34-200T, CESSNA R172K, EVEKTOR SPORT STAR MAX,  </div><div> Se efectúa mantenimiento de línea, preventivo POS/PRE VUELO basados en una lista de chequeo de las cosas que a lo largo del tiempo hacían que la operación presentara retrasos y los mantenimientos programados por el fabricante </div><div> En mis inicios también trabajé en aeronaves como el DC-8, MD 80series, 737 classic y NG. </div><div> Trabajé con helicópteros  R22/44, AS 350BA, B2 Y B3, para empresas de turismo aéreo y de la pesca del atún. </div><div><br>  </div>

<div> El 70% de los accidentes aéreos tienen origen humano. <br>    <br>     Y no es culpa de las personas. <br>    <br>     Es culpa del sistema. <br>    <br>     Procedimientos que fallan en silencio. <br>    <br>     Comunicación que se rompe bajo la presión. <br>    <br>     Equipos que no estaban preparados para lo que nadie vio venir. <br>    <br>     El próximo jueves hablamos de eso sin teoría, desde la operación real. <br>    <br>     Lo que vas a aprender: <br>     → Por qué el error humano es un síntoma, no una causa <br>     → Cómo se alinean los fallos hasta que el sistema colapsa <br>     → Qué hacen diferente los equipos que evitan el desastre <br>    <br>     Nos acompaña    Alejandro Gabriel Giordano    , 30 años en rampa, despacho y coordinación de vuelos. Autor de Human Factors in Aviation: Keys to Operational Safety. Más de 50.000 seguidores y 20 millones de visualizaciones en LinkedIn. <br>    <br>     📅 Jueves 23 de abril <br>     🕓 4:00 PM Colombia, 6:00 PM Argentina, 3:00 PM México, 5:00 PM USA <br> <br>  Registrate acá: <a href=http://hangarcentral.com/en/str/qGyjJ3 target="_blank">http://hangarcentral.com/en/str/qGyjJ3</a> </div>

Hangar Central

<p>Cuando por tu experiencia, eres contratado para un área igual a la de tu anterior empleo, pero con el plus de que verificarás y auditarás cada proceso que hacen (que antes lo hacías tú), y ver que se cumplan cada uno de los procedimientos.</p>
<p>Si bien es cierto estarás más arriba que tus compañeros, pero éso no significa que te aprovecharás o peor aún, serás "más que los demás", si no que éso que aprendiste, te da una gran ventaja, es decir...sabes dónde fallan, que procedimientos hacen y cuáles no hacen. Aquí es donde la experiencia, mas el nuevo entrenamiento están a tu favor.&nbsp;</p>
<p>Cuando estás ya directamente trabajando para una empresa, sin ningún tipo de intermediario, los entrenamientos son mucho más exigentes, los manuales, sop´s son más profundos, sabes ahí lo que en el anterior lugar falla (a menos que sigan fallando y que por autocomplacencia lo sigan haciendo) y que, consecuentemente pueden tener un riesgo operacional alto. Te vas a topar con personas que a espaldas tuyas pueden decir maravillas, y es porque los conocimientos adquiridos, mas el nuevo entrenamiento, cuando los juntas, sabes mucho más a profundidad qué es lo que falla, en dónde, cómo y porqué, aquí es donde tú puedes identificar fácil y rápidamente las fallas, que quizá al inicio pensabas que eran "pequeñas", pero que cuando estás a cargo de una operación, te das cuenta de la magnitud de lo que están haciendo, cometiendo u omitiendo.&nbsp;</p>
<p>El SMS es claro, el reportar es clave para mitigar riesgos (incluso éste curso es más a profundidad), que a la larga, servirán para hacer caer en cuenta al equipo proveedor, los errores que comenten, no por fastidiar si no para que inclusive precautelen su vida, la del grupo en si y la de todos los presentes.</p>
<p>El conjunto de conocimientos sumado a la experiencia previa que tuviste, hará que (no en mal uso de la palabra) sea más fácil identificas errores, que en su momento los pudiste haber interpretado como "normales - parte de la operación", pero cuando te integras a un rol más avanzado, te das cuenta de que éso, si bien es cierto que puede ser "pasable", con nuevos reglamentos y procesos, ESTÁ PROHIBIDO!!!!</p>
<p></p>
<p>Atentamente.</p>
<p></p>
<p>Un amante de la aviación.</p>

Article

Cómo puedes aprovechar los conocimientos, en nuevos roles en la aviación?

<div><div> INSTRCUTOR DE VUELO  </div><div> Hangares Aeropuerto Olaya Herrera, Calle 5, Guayabal, Medellín, Antioquia, Colombia  </div><div><div> Piloto  </div><div> ·  </div><div> Senior  </div><div> ·  </div><div> Full time  </div>   </div><div><p> Formación: Piloto Comercial con Licencia IVA PA -28  </p><p>   </p><p> E xperiencia:  </p><p> Mínimo 3000 horas totales de vuelo (500 horas como Piloto al mando, más de 250 horas como instructor de vuelo y al menos 50 horas como Instructor en equipo PA-28).  </p><p> P referiblemente con experiencia de vuelo en aerolíneas y/o Corporativa. Preferiblemente con experiencia como Instructor de vuelo en Centros de Instrucción Aeronáutico  </p><p> Base: Cartago  </p><p> Hora de vuelo: $130.000 y Alojamiento gratuito </p> </div> </div>

ACADEMIA ANTIOQUEÑA DE AVIACION

Hangares Aeropuerto Olaya Herrera, Calle 5, Guayabal, Medellín, Antioquia, Colombia

Calle 5, Guayabal, Medellín, Antioquia, Colombia

Equipo Visionair

Equipo Visionair

Soma Software

Oscar Solís

Hangar Central

Bernard Freire

ACADEMIA ANTIOQUEÑA DE AVIACION